第两百零八章 谁来接盘（1/ 2）

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在《超级女声》引发全民娱乐至死狂欢大潮下，却有一家早早踏入汽车行业，一致被经济界人士认为“外行造车”最可能在汽车领域获得成功的企业，正准备鸣锣收兵退出造车界。

中国地大物博，在经济飞速发展下，物流运输得到高速发展，尤其出口贸易和快递业务兴起更是助长了物流的繁荣。

在这样大背景下，春兰集团瞄准市场的痛点，2001年推出号称“中卡中的重卡”产品一亮相就大受市场欢迎。

中卡的价钱，重卡的装载量让春兰卡车短短2年时间一举跃升中卡市场第二位，仅排在行业老大东风卡车之后，成为春兰集团新的利润增长点，年净利破亿元。

春兰能从家电企业成功转行到卡车制造商，跟来自日野汽车的合作分不开。

当国内卡车驾驶室普遍简陋粗糙之际，春兰引进日野技术打造出舒适豪华的驾驶室环境，给其产品大大加分。

在货车领域，一向都是东风、一汽、重汽三大巨头牢牢把持，但近些年来福田、春兰等新兴企业向其发起挑战，在轻卡、中卡领域把两大巨头挑落马下，双双准备朝着重卡领域冲击。

就在大家一致看好春兰汽车继续发展的背景下，春兰集团做出了从汽车行业撤退的战略，这到底是为了什么？

曾有人说过，一个人的成功，除了自我努力之外，还得结合时代背景考虑。

春兰集团的运气实在不好，他们每次踩对了路的方向，但总是踏错了节奏，导致逃脱不开失败的结局。

跟中华集团几乎同时踏入摩托车市场领域，又先后瞄准汽车行业，还在2000年前后看好芯片和液晶显示屏项目，就连mbo改制也是踩对了路，但春兰集团总会遇到各种意想不到的情况导致项目失败。

回到春兰汽车项目，他们现在正遭遇“天时地利与人和”三不顺的境地。

首先就是年初全国开展的“治理超载”行动，让春兰引以为傲的中卡定位失去光芒。

从去年底开始小范围执行的“治理超载”行动开始升温为全国统一行动，国务院七部委发文要对全国运输行业进行大整顿，为期一年时间从严从重打击超载现象。

国内卡车行业中有“大吨小标”的潜规则，就是原本可以载重8吨货物的卡车，出厂时会标记成3吨出售。

这跟我们的国情分不开，因为国家养路费征收标准是按照吨位计算，吨位越重交的费用越多。

例如8吨卡车要交1000元/年的养路费，但改成3吨的话只需要缴纳200元/年。

还有在应对过桥、过路费以及违法罚款时，标注小吨位车型都能极大降低成本。

引发的根源在于我们国家对卡车的载货标准在部门分割管理下，竟然有几种口径不同的规定，这给了厂家乃至消费者从中浑水摸鱼的操作空间。

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